Pla d'Actuació Municipal 2016-2019

Els estudis de mobil·litat que s'han fet recomanen la unió dels dos tranvies ja que la sinergia de una única xarxa unida afavorirà ambdues xarxes ja existents precisament donant una alternativa de mobil·litat més eficient que la existent.

Respecte als punts de recàrrega estic d'acord i de fet tinc una proposta en aquest sentit pero una cosa no treu l'altra. Estic d'acord si s'escau en que es torni a fer la consulta amb la nova informació i propostes que hi ha sobre la taula.

La consulta de la Diagonal va ser un desastre sí però també el boicot que es va fer des de la oposició política de forma indiscriminada va ser de llibre. La consulta es va fer en un moment polític molt dolent i amb una informació desastrosa i amb una participació encara minsa i incipient. Millorem-ho. Per altra banda que hi hagi tranvia no significa que no hi hagi vehicle privat sols s'afavoreix l'entrada a la ciutat precisament amb transport públic i elèctric la qual cosa redueix la contaminació.

TAmbé es pot fer un tramvia municipal (de TMB per exemple), una cosa és el sistema de transport en sí i una altra l'empresa operadora. Crec que l'Ajuntament aposta per una empresa municpal.

Jo he viscut en un carrer amb autobusos i no vegis el soroll que feien i segueixen fent. Els tramvies actuals són molt silenciosos i per això han d'anr tocant la campaneta perquè hi han vianants que no els senten. Si està ben fet i mantingut el tramvia fa molt poc soroll.

El bus elèctric pot anar bé per línies amb una demanda modesta, i el tramvia per demandes mitjanes i el metro més altes, cada mode de transport té la seva aplicació. El metro té costos molt alts de contrucció i manteniment, però com pot transportar moltes persones llavors els costos variables són petits i surt més econòmic per altes demandes, després va el tramvia i a continuació els busos, més barats d'implantació però amb ccostos creixents amb més passatge que obligui a reforçar la línia, fins que acaben destorbant-se uns busos a altres i llavors passa a ser més econòmic i millor d'exploitació el tramvia, i amb aquest pot passar que al final calgui fer un metro com es va fer a Brusel·les per exemple.

Vaig molt sovint i el problema és la coordinació dels semàfors i la volta que fan en alguns trams (exemple la T3) més alguns nyaps de construcció que obliguen a agafar les corbesmolt lentament. Quan está ben fet el tramvia va moltbé de velocitat. Per tant penso que cal un tramvia però ben fet, és clar, perquè vagi ràpid.

No m'imagino 3 autobusos enganxats entre ells contínuament per igualar o superar la capacitat dels tramvies. Per separat és ben clar que tenen més capacitat (un 30% més per la mateixa longitud de 34 metres).
Què hem de dir del temps d'espera a les parades esperant que els del davant marxin ?
I del temps de parada fins que tothom ha pogut entrar/sortir per cada porta ?
I per molt que renovem tota la flota d'autobusos i siguin tots híbrids, les emissions de contaminants se seguiran produint enmig de la ciutat i no pas en les centrals energètiques.
Per acabar, la duració d'un tramvia és molt superior a la duració d'un autobús; el manteniment necessari a mitjà i llarg termini és inferior per al tramvia.
Jo em penso que parlem d'infraestructures de transport i urbanístiques, no pas del que cobrarà tal empresa o tal altra. Posats a estalviar diners i a evitar que cunyats i cosins puguin embutxacar-se diners, millor prescindir de tot.