Pressupostos participatius de Barcelona

Empremta digital

El text següent és una representació abreviada i hashejada d'aquest contingut. És útil per garantir que el contingut no hagi estat alterat, ja que una única modificació provocaria un valor totalment diferent.

Valor: f02c08fc895f72848540f0218c9d0bb925f1b654c231b29704341321b36b03f3

Origen: {"body":{"ca":"<p>- Descripció breu: <strong> </strong></p><p>Pacificació dels carrers amb voreres estretes i calçada d'un carril a Gràcia</p><p>- Descripció ampliada:</p><p>La trama urbana de Gràcia es forma en temps passats on el protagonisme de l'espai públic era per a les persones i no per als vehicles, que eren anecdòtics.</p><p>La 2a meitat del s.XX provoca un canvi en aquest protagonisme, que passa a ser del cotxe, però sense variar les condicions urbanístiques de la majoria de carrers. Per aquest motiu tenim avui en dia carrers de poc més de 5-6 m d'amplada, amb voreres molt estretes (entorn 1m) i en canvi calçades de 3,5 m i pas continuat de vehicles. És el cas de Travessera de Gràcia, Torrent de l'Olla, Ros de Olano, Sant Marc i molts d'altres carrers del districte i de la ciutat.</p><p>Els fluxos de vianants en aquestes vies segueixen sent molt importants, de manera que l'espai legalment dedicat a ells (les voreres) resulta totalment insuficient i discriminatori en comparació amb l'espai dedicat i d'ús exclusiu per als vehicles (la calçada). A més, els efectes de la contaminació atmosfèrica i acústica per a ells és molt gran, ja que el fum i soroll dels vehicles s'origina a poc més de 1 m del vianant.</p><p>El Covid-19 ha exacerbat aquesta problemàtica, fent imprescindible un distanciament de 2m entre persones. Això amb les condicions actuals dels carrers es fa impossible la major part del dia.</p><p>Proposem doncs la conversió de tots els carrers amb aquestes condicions a \"zones de convivència\" de manera que els vianants tinguin preferència sobre la resta de vehicles i puguin ocupar legalment i amb seguretat les calçades. Aquesta proposta segueix permetent alhora el pas dels vehicles, que tot i perdre la prioritat, podrien seguir utilitzant la via en aquells casos necessaris.</p><p>Per a aconseguir-ho proposem les següents mesures de limitat cost:</p><p>1) Senyalització vertical i horitzontal necessària per a conversió a carrer residencial</p><p>2) Elements dissuassoris reductors de velocitat (coixí berlinès, etc.) en punts amb risc d'incompliment de la velocitat màxima de 20 km/h per a vehicles</p><p>3) Canvi de sentits en els trams amb alta intensitat de trànsit</p><p>- Barri:</p><p>Vila de Gràcia, extensible a altres barris (La Salut, Vallcarca)</p><p>- Cost aproximat orientatiu:</p><p>175.000 €</p><p>- Com incorpora la perspectiva de gènere el projecte?</p><p>S'afavoreix una mobilitat activa, més utilitzada per les dones (45,5%) que pels homes (36,1%)</p><p>- Quin és l'impacte esperat del projecte?</p><p>L'impacte esperat és:</p><p>1) Augment de la mobilitat activa</p><p>2) Reducció del trànsit de vehicles i millora dels nivells de contaminació</p><p>3) Millora del comerç local, en augmentar els vianants i per tant el públic objectiu d'aquest comerç.</p><p>- Quins agents caldrà implicar en el plantejament i execució del projecte?</p><p>Districte de Gràcia i altres departaments municipals</p><p>Entitats veïnals i de comerciants</p>"},"title":{"ca":"Recuperem l'espai del vianant a tots els carrers estrets de Gràcia!"}}

Aquesta empremta digital es calcula mitjançant un algoritme de hash SHA256. Per reproduir-lo tu mateix, pots utilitzar una Calculadora MD5 en línia i copiar-hi les dades d'origen. ×